Barevné asfaltové materiály, výzkum, technologie a projektová dlažba

BarevnýAsfalt, nebo vícebarevný barevný asfalt,také známý jako barevné pojivo, je nový typ materiálu mezi mnoha materiály pro stavbu silnic. V současné době existují dva široce používané typy:

1) Jednou z metod je přidání barevného prášku do bezbarvého pojiva. Bezbarvé pojivo lze získat odbarvováním asfaltu nebo jej lze také připravit ze světle zbarvených polymerů, jako je ropná pryskyřice;

2) Druhý je získán přímou technickou úpravou původního asfaltu, asfaltu. Toto pojivo se vyznačuje silnou odolností proti stárnutí asfaltu a jeho červená barva je vínově červená, hnědočervená.

Technologie barevného asfaltu:Barevná dlažba položená za studena a dlažba smíšená za tepla.

Typický barevný asfaltvozovka je barevná asfaltová směs složená z odbarveného asfaltu jako pojiva, přidaných různých barevných pigmentů a různého množství kamene ( kameniva ) smíchaného na míchací stanici asfaltu za vzniku barevné asfaltové vozovky. Po dláždění a válcování se tvoří.

Barevný asfaltlze míchat a míchat s různými barevnými specifikacemi kameniva, pigmentů, přísad a dalších materiálů při specifických teplotách podle různých vzorců a lze je konfigurovat do různých barevných asfaltových směsí s jasnými barvami, chemickými vlastnostmi, stabilitou a dalšími vlastnostmi, které mohou hrát roli při odvádění vody, protiskluzu, vyjíždění a zkrášlování města.

Hlavnícharakteristikou je, že barevný asfaltový povrch má určitou strukturální tloušťku (povrchová vrstva 3.0 cm ~ 4.0 cm), která může nahradit tradiční asfaltovou povrchovou vrstvu. Má stejnou užitnou funkci jako tradiční konvenční asfaltová vozovka se skutečnou životností více než 8 let a je vhodná pro rozsáhlé stavby.

nicméně, vzhledem k tomu, že asfaltová směs je horká směs, vyžaduje pro dokončení stavby spolupráci místní obalovny asfaltu, specializované stavební stroje (obvykle asfaltéry a válce) a profesionální stavební tým. Odborný technický obsah je poměrně vysoký a vlastní profesionální řízení procesu je o něco složitější než tradiční asfaltová dlažba z černého betonu.

V současnosti,naše továrna GREEFIELD vyvinula několik vyzrálých barevných sérií pigmentových produktů pro asfaltové materiály, včetně červené série, zelené série, modré série, žluté série, fialové série atd. Současně můžeme také přizpůsobit barvy podle požadavků zákazníka. Barevný asfalt se běžně používá pro dláždění krajinných cest a rekreačních oblastí a je vhodný pro různé systémy pomalé jízdy, jako jsou greenways, cyklistické pruhy, chodníky a přistávací dráhy atd.

Oblasti použití/Pole:

*Dálnice a silnice se silným provozem:Díky kombinaci barev a povrchových struktur GREEFIELD^®Barevný asfalt s horkou směsí pigmentu lze použít k efektivnímu vymezení míst s vysokým profilem, jako jsou jízdní pruhy pro autobusy, cyklisty a silnice se silným provozem.

*Veřejné parky a zahrady:Pro venkovské nebo ekologicky citlivé off-highways schémata GREEFIELD^®Barva a hladkost pigmentu je přirozenou volbou pro architekty i projektanty.

*Sport a volný čas:Pro sportovní stadiony, fotbalová hřiště, golfová hřiště, volnočasová centra, hřiště a další sportovní povrchy.

*Obytný :Vhodné pro barevné příjezdové cesty, barevné cesty pro pěší a barevné parkovací plochy. GREEFILD^®Pigmenty jsou trvanlivou barevnou alternativou k tradičním je přímou alternativou pro systémy blokové dlažby.

*Pruh pro veřejný autobus:Pro autobusový pruh, silnici BRT atd. s velkým provozem je asfaltová směs horké barvy první volbou stavebních společností, nejen pro snadné rozlišení barevné oblasti, ale také pro zvýšení krásy města.

*Stezka pro pěší/cyklisty:Asfalt barvy horké směsi je také vhodný pro silnice s lehkým provozem, jako jsou chodníky, cyklostezky atd.

Výhody barevného asfaltu:

* Technologie barevného asfaltu:za studena položený barevný chodník, teplý smíšený barevný chodník.

* Rychlý stavební cyklus: Středně suchá výstavba je rychlá, efektivní a efektivně snižuje dopravní zpoždění způsobená výstavbou.

* Dobré vizuální vnímání:Barevný povrch vozovky účinně zlepšuje jas barev vozovky a výrazně zlepšuje vizuální efekt povrchu vozovky.

*Dobrý protiskluzový výkon zástěry:Barevná asfaltová vozovka s vodní disperzí a dobrým protiskluzovým výkonem může účinně zkrátit brzdnou dráhu a zlepšit bezpečnost jízdy.

*Dobrý efekt redukce šumu:Struktura jemného kameniva přenáší zvuk a při použití na cementové vozovce může snížit hluk o 3-4 decibelů.

Čtyři výkonnostní charakteristiky barevného asfaltu Pavementjsou následující:

1) Dobrý výkon na silnici:Asfalt byl vylepšen a testován. V dnešní době, v různých vnějších prostředích, je jeho životnost, voděodolnost a vysokoteplotní stabilita velmi dobrá a má dobrou přilnavost k podkladové vrstvě, která dokáže udržet barevný asfaltový chodník neporušený a vhodný pro použití na pozemních komunikacích.

2) Dlouhotrvající jas:Největší vlastností barevných asfaltových vozovek je jejich dobrý vizuální efekt. Barevný chodník účinně zlepšuje jas vozovky a výrazně zlepšuje vzhled a dojem z vozovky. Barva barevné asfaltové vozovky přejímá nejnovější technologii, která odolává vysokým i nízkým teplotám a je velmi vhodná na údržbu.

3) Výkonná funkce pohlcování zvuku:Když auto jede vysokou rychlostí po kvalitních barevných asfaltových cestách, pneumatiky se rychle odvalují po asfaltu. Stlačený vzduch může produkovat silný hluk. Asfalt může díky své poréznosti absorbovat další vnější hluk.

4) Dobrá elasticita a flexibilita:Je zaručena kvalita barevné asfaltové vozovky, která může v zimě zajistit protiskluzový efekt. A nohy jsou měkké, což může zvýšit pohodlí lidí při chůzi. Kromě toho má také dobrou elasticitu, takže když lidé běhají nebo se věnují jiným sportům na barevných asfaltových cestách, sníží se sportovní zranění kotníků a kolen.

ProduktaceTechnologie a klasifikace barevného asfaltu:

Projekt barevného asfaltu je projekt výstavby asfaltové vozovky (náměstí, sportoviště), který se liší od běžných projektů s černým asfaltem. Tloušťka běžně používaných konstrukcí se pohybuje kolem 30 mm~35 mm a spodní vrstva je obvykle černá asfaltová nebo cementobetonová konstrukce. Rozdíl oproti projektu černého asfaltu je v tom, že barevný asfalt používá odbarvený asfalt a pro získání požadované barvy je nutné přidat odpovídající barviva. Pokud je to možné, lze pro lepší výsledky použít kamenivo se stejným barevným systémem jako v projektu.

Barevný asfaltse dělí na následujícíTŘIkategorie na základě jeho výkonnostních charakteristik:

Barevný asfalt je rozdělen do tří typů: základní typ, speciální typ a výkonnostně modifikovaný typ, který se používá pro splnění různých potřeb různých trhů s barevnými dlažbami.

(1) Typ odvodnění:Na základě drenážní a protihlukové vozovky byla vyvinuta drenážní barevná asfaltová vozovka. Tento povrch vozovky má výkonnostní charakteristiky drenážního povrchu vozovky a má funkci zkrášlování městského prostředí. Může být široce používán na dopravních orientačních komunikacích, jako jsou chodníky, obecní komunikace, parky, náměstí, parkoviště atd.

(2) Protiskluzový typ: Protiskluzové (otěruvzdorné) povrchy vozovek se běžně používají na městských krajinářských silnicích, jako jsou silnice v zónách brzdění a parky, stejně jako na všechny silnice, které vyžadují vysoké koeficienty tření. Protiskluzový barevný asfalt může zvýšit a zachovat protiskluzový účinek, bezpečnost a estetické vlastnosti těchto ploch. Použitím lepidel k fixaci vysoce leštěného kameniva na vozovce lze vytvořit trvale elastický povrch. Tloušťka tohoto povrchu vozovky je obvykle 35 mm.

(3) Typ proti vyjíždění:Vysoce výkonný silniční produkt vyvinutý na základě opakovaných srovnávacích experimentů. Vychází z výsledků výzkumu epoxidově probarveného asfaltu a na základě vlastností barevného asfaltu přidává do barevného asfaltu přiměřené množství tužidla, čímž zásadně zlepšuje jeho vlastnosti. Vlastnosti: Barevný asfalt nevyžaduje žádné další vybavení (včetně nádrží na asfalt atd.). Pro směs se používá metoda přímého vstřikování, která je vhodná pro jakoukoli základní směs. Snadné použití, skladování, přeprava a výroba.

BěžnýParametry proCobarvenýAsfaltCkonstrukce:

Návrh směsi barevných asfaltových betonových vozovek je následující:

(1) Marshallovu metodu lze použít pro návrh barevných asfaltových směsí a stanovení optimálního poměru olejových kamenů na základě objemových parametrů. Je to v podstatě stejné provedení jako běžný asfaltový beton. Klíčem je určit množství přidaného pigmentu a smíchaná směs má dostatečné vizuální pozorování s odpovídajícím jasem a jasnými barvami.

(2) Dávkování pigmentu je obecně 2.0 procent ~3.0 procent ~4.0 procent a je formulováno podle skutečných potřeb. Příliš tmavá barva nejen činí povrch směsi příliš tmavým a ovlivňuje barvu, ale také zvyšuje náklady.

(3) Množství odbarveného asfaltu je 5.0 procent ~6,5 procenta.

(Výše uvedené údaje jsou stavební statistiky skutečných projektů naší společnosti v průběhu let a mezi různými výrobci a inženýrskými projekty mohou existovat rozdíly, pouze pro informaci)

Opatření pro projektování barevných asfaltových konstrukcí

Při pokládání barevného asfaltu věnujte pozornost následujícím bodům:

(1) Po dokončení všech inženýrských, ozeleněných, odvodňovacích a dalších projektů v parku by měla být zpevněna barevná drenážní asfaltová dlažba.

(2) Očistěte střední vrstvu barevné asfaltové vozovky a poté použijte světlé pojivo k přípravě zředěného oleje jako lepicí vrstvy v dávce přibližně 0,5 kg/m.

(3) Před dlážděním zařízení důkladně vyčistěte. Použití mechanické dlažby může zajistit plynulost vozovky.

(Obsah dláždění, konstrukce a instalačních bodů představuje pouze postupy některých výrobců a je pouze orientační, nikoli jako obecná stavební norma nebo praxe uzlů).

KLÍČOVÉ bodyCobarvenýAsfaltCstavebnictví aPaving

KLÍČOVÉ BODYpro stavbu barevných asfaltových vozovek jsou následující:

(1) Příprava základní vrstvy a konstrukce propustné vrstvy:Před pokládkou spodní asfaltové směsi očistěte podkladovou vrstvu tak, aby byla mírně suchá a čistá, bez uvolněných kamínků, prachu a nečistot. Vstřikování paliva. Po nanesení nestéká, nepronikne podkladem do určité hloubky a nevytvoří olejový film. Před položením horní vrstvy očistěte povrch spodní vrstvy, abyste se ujistili, že na povrchu není prach, prach nebo jiné nečistoty, a poté nastříkejte vrstvu viskózního oleje.

(2) Určení referenční čáry:Po přípravě spodní vrstvy změřte a vytyčte, vyznačte tloušťku sypkého asfaltového materiálu a veďte kontrolní referenční čáru pro směr a výšku dlažebního stroje.

(3) Míchání a doprava asfaltové směsi:Teplota ohřevu asfaltu by měla být řízena mezi 160 stupni až 170 stupni (teplota modifikovaného asfaltu by měla být o 10 stupňů až 20 stupňů vyšší) a teplota sušení minerálních kameniv by měla být o 10 stupňů až 20 stupňů vyšší než teplota asfaltu. . Kontrolujte teplotu výroby asfaltové směsi mezi 150 a 175 stupni. Asfaltová směs je po promíchání jednotná bez bělení, oddělování hrubého a jemného kameniva a aglomerace. Asfaltová směs je přepravována sklápěčkou a během přepravy je asfaltová směs zakryta nepromokavou plachtou. Pokud se zjistí, že teplota je nižší než požadavky a částice mají bílé skvrny, segregaci, nahromaděnou vlhkost atd., které nevyhovují specifikacím, bude namíchaný materiál vyřazen a nelze jej použít na stavbu a dlažbu.

(4) Dlažba z asfaltové směsi:Pro pokládku použijte asfaltový finišer s automatickým vyrovnávacím zařízením a zahřejte celou desku na 80 °C ~ 100 °C asi 30 minut před pokládkou. Kruhové prstence kontrolních studní na dešťovou vodu a odpadní vodu jsou pokryty ocelovými deskami a směs je ručně pokládána poblíž a zhutňována. Ujistěte se, že teplota dlažby není nižší než 110 °C ~ 130 °C.

(5) Konstrukce spoje:Když je chodník konstruován ve dvou sekcích, používají se přirozené spoje pro podélné spoje. Před pokládkou odstraňte sypkou směs na rozhraní. Během procesu dláždění asfaltové vozovky, kdy je třeba stavbu pozastavit, spodní vrstva přijímá šikmé spoje a horní vrstva přijímá ploché spoje. Po zhotovení ploché spáry ještě tentýž den se tato seřízne, očistí a vytvaruje do spáry.

(6) Válcovací asfaltová směs:Před normálním válcováním se příčný spoj zaválcuje. Podél spoje se provádí ve směru kolmém k jízdnímu pruhu a nosná deska je umístěna na podélném okraji povrchu vozovky s délkou dostatečnou k tomu, aby válečky mohly opustit válcovací plochu. Poté, co se asfaltová směs rozprostře a vytvoří, měla by být okamžitě válcována. Kroky válcování jsou: počáteční zhutnění → opětovné stlačení → konečné zhutnění.

(7) Ochrana a otevírání hotových výrobků:Po dokončení finálního dotlaku asfaltobetonového chodníku, kdy teplota chodníku klesne na venkovní teplotu, je třeba před průjezdem odstranit nářadí a další nečistoty na chodníku.

(8) Běžné nemoci a udržovací opatření:Asfaltová vozovka je náchylná k pronikání, vyjíždění a praskání. Údržba se dělí na dva aspekty: předzpracování a následná údržba. V raných fázích by mělo být vynaloženo úsilí na výběr dobrého kameniva, rozumných proporcí a rozumného návrhu struktury asfaltové vrstvy; Údržba trhlin v pozdější fázi zahrnuje především nástřik emulgovaného asfaltu, spárování a lokální opravy.

Vítejtekonzultovat, vyměňovat si a technické diskuse o barevných asfaltových materiálech, designu, konstrukci, dláždění a projektové údržbě barevného asfaltového inženýrství.

Vítejtezeptat se našehoAsfaltové oxidové pigmentyemailem:Vip@Greefield.comnebo přes WhatsAPP:plus 86139 5726 4669hladce prošel požadavek TDSWhatsAPP .